当地时间3月4日，通用汽车在拥有65年历史的沃伦技术中心举办了EV WEEK活动，首次向外界展示了通用汽车的电气化核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium电池的第三代全球电动车平台BEV3（Battery electric vehicle），并公布了通用汽车最新的电动化计划。




通用汽车CEO Mary Barra表示，将在2025年前投入超过200亿美元（约1385亿元人民币）用于开发电动汽车以及自动驾驶汽车。同时，Mary Barra也为通用的电动车规划定下了宏大目标，即到2023年至少有20款新电动车型，2025年前在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。


 


作为一家拥有110年历史的传统车企，通用在电动车的规划上一直抱有异常积极的态度，要知道这是一家坐落于流行大排量汽车国度的企业。今年1月28日，就有媒体报道，通用将在其底特律-哈姆特兰克（Detroit-Hamtramck）组装厂投资22亿美元，生产电动卡车和运动型多功能乘用车（SUV）。不过，与其他传统车企相同的是，巨头们此前曾为电动车、自动驾驶所定下的目标，如今看来似乎无一达成。翻看历史，过去的10年里，几乎所有的传统汽车巨头都曾表示，在本世纪20年代推出“全电动”或“电气化”计划，且因为普遍对市场看好，于是巨头们都定下了较为理想的销售目标。


 


但“理想”很丰满，现实依旧骨感。2012年，通用汽车表示，计划到2017年拥有50万辆电动汽车，最终只达到243133辆；2010年，大众汽车表示，预计到2018年，该公司每年将销售30万辆电动汽车，但实际上2018年全年的总销量只有接近10万辆，不到计划的三分之一。甚至在2013年，大众汽车曾公开宣称要在2018年前成为全球最大的电动汽车制造商，但如今2年过去，大众新能源汽车在去年的全球销量仅仅排名第6。


 


传统车企屡屡被销量“打脸”，而另一边的“新势力”特斯拉却节节走高。2019年，特斯拉仅Model 3一款车型，销量便占美国新能源汽车市场（包括混合动力汽车）的60%。去年全年度，特斯拉销量高居全球新能源汽车销量第一，并远远甩开位于第二名的比亚迪。而根据特斯拉的订单数量来看，限制其销量的还是产能问题。





 


 


为了解决产能困境，特斯拉在去年仅使用了10个月就建成上海超级工厂，并在今年1月完成新车下线。同时，特斯拉CEO在去年也宣布要在德国柏林建造特斯拉欧洲超级工厂，这也是特斯拉在欧洲的首座超级工厂，计划用于生产电池、动力系统和整车，并将在2021年投产，整车从Model Y开始，第一阶段计划每周生产10000辆Model Y。特斯拉如此迅速的扩张速度，让几大传统车企确实感受到了不小压力。


 


 



 


在经历了排放门后，德国汽车巨头大众可以说是传统车企中电动化策略最为激进的公司。这家德国巨头计划到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新电动化的车型，包括50款纯电动及30款插电式混合动力。为了实现这一目标，该公司预计未来五年，将投资500亿美元用于自动驾驶及电动汽车的技术开发领域。


 


尽管前些年在电动车销量上“惨遭打脸”，但宣称在2026年停止开发燃油车型的计划，显示出大众对于转型纯电动的决心之大。与此同时，3月2日大众CEO赫伯特·迪斯也改口称电动化目标从超越特斯拉改为尽量追赶，这也是传统车企对于电动车态度转变的缩影。


 


 


与大众不同的是，通用对于超越特斯拉则是信心满满。在EV WEEK活动中，通用多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争，当然，这种竞争不只是体现在营销方面。据称，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。


 


当然，通用的底气并非没有根据。据截至2018年底的数据显示，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，仅次于特斯拉。技术方面，通用在EV WEEK活动中发布的模块化设计平台和新型电池Ultium都具有不少亮点。


 



 


据通用声称，新型电池Ultium将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70%。电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。此外，最重要的电池成本将会降低到 100美元（约合人民币693元）/ kWh以下。加上模块化平台带来的成本效益，或许将为电动车的推广普及带来巨大推动力。


 


小结：


 


面对全球汽车市场的萎缩，传统车企们显然越来越有了危机感。车企在应对净利润下滑、销量萎靡的挑战时，积极布局、深化转型才是获得长远发展的前提。而电动化无疑是全球汽车产业的大趋势，对于电动车而言，其发展很大程度取决于电池技术取得的进展。


 


通用通过参与制造电芯，进一步掌控并整合上游产业链，一是对核心技术的掌握，独占电池技术打出差异化这张牌；二是未来可授权电池应用于第三方产品，开拓全新收益来源。从特斯拉在电池研发上所付出的投入来看，这或许也是目前各大电动车制造商所为之努力的方向。而通用能否在电动车市场实现“反客为主”，动摇特斯拉的地位？好戏或许还在后头。


来源：华强电子网