世事难料，一两个月前，新冠疫情的焦点还集中在中国，疫情“黑天鹅”的阴影一度投向了中国出口市场和供应链。如今，中国疫情逐渐好转，各行业复工复产平稳推进，外贸企业更是加班加点赶订单，希望尽量弥补此前的损失。
但就在此时，海外疫情大规模暴发，并加速蔓延。
世界卫生组织最新数据显示，截至北京时间3月25日早9时，中国以外新冠肺炎确诊病例已超29万例，疫情已接近“失控状态”。
多地外贸企业反映，由于欧美地区疫情形势变化迅速，消费预期降低，国外企业纷纷取消或收缩外贸订单规模，使得刚刚复工的外贸行业再次陷入冰点。
“欧洲市场全面歇火”“行情很不好，全世界感觉要瘫痪了”“整体可能比国际金融危机还严重”。
图片来源：维运网
目前受疫情影响，已有客户出现取消或暂停订单的情况，为此，某工厂已经向下单客户发出通知，如下：
现在欧美国家是疫情重灾区。这些都是经济强国，也是从中国采购的大国。在疫情影响下，他们也开始封城，商店关门，工厂停工，经济停摆。除了口罩、防护服等防疫物资外，基本所有行业都受到了巨大影响。。
海外商家只能将已经付款的订单延后发货，没付款的订单取消，也不再下新订单了。
九成外贸订单被砍
一月企业春节停工，二月复工一拖再拖，到了三月，疫情蔓延导致全球订单取消——大多数从事加工贸易的外贸企业在最近三个月内几乎都经历着类似经历。
陈鸣（化名）的工厂选址是在出口创汇连续多年居全国乡镇之首的东莞市长安镇。从2016年正式注册成立起，陈鸣一直从事着饰品的外贸生意，工厂里95%的订单会销往日本、韩国和东南亚的市场。
今年2月，该工厂迎来了复工。在这之前，他还担心国内的疫情控制不好会导致无法复工，产业链就将断裂。
按正常来说，在春节过后，外贸企业积压了半个月的订单将会迎来爆发。但陈鸣在3月24日接受时代财经采访时表示，现在工厂大约有九成订单已经因为疫情被取消。
就在这天上午，陈鸣还接到了一个同行的电话，希望把之前价值两百多万元的订单取消，拿回部分订金。“这个单子对方已经付了三成订金，他问我们能不能退一点。不能退的话，后面的货也不要，30%的钱也不要了。但是这30%的订金对我们企业来说，付人工都不够，更不要说买材料的钱了。”
据陈鸣介绍，饰品行业的利润并不高，约占订单的百分之十几，每一个订单的取消就意味着公司还要亏超过60%的钱。
陈鸣透露，由于订单大量取消，现在他的工厂已经暂停了60%以上的开工。而这也意味着资金链的断裂——按正常的运营计划，陈鸣会像其他企业一样预留大约3个月的流动资金，“更小一点的企业甚至会只留下两个月的资金。”
然而，员工的工资还得继续付，在这期间陈鸣只能保证员工的基本工资。如果加上另外两间合作的工厂，陈鸣的公司大概有200多人，即使按照两千元的月薪来算，每个月都要支付40万元的工资。
陈鸣向时代财经表示，在巨大的资金压力下，他不得不开始考虑劝退一部分员工，“我没法确定疫情对市场的影响会持续多久。”
人工的开支可以尽量压缩，但租下的厂房却无法只租一部分。陈鸣希望政府能出面与业主协商关于减租的事宜，或是得到政府的直接补助和支持。
但陈鸣觉得协调成功的难度也很大，一方面是因为受疫情波及的企业范围太大，另一方面，陈鸣的工厂属于传统的劳动力密集型企业。在他看来，那些高新技术企业才更有可能获得政府的支持。
究竟还要多长时间才能恢复经营，陈鸣的心里也没有底。“这个问题不是一个部门或者是哪个省、哪个地方的人能够有办法来控制的，这个是全世界性（的问题）。”
陈鸣认为，这些正承受外部市场压力的企业能否活得下来，答案在3个月之后就会“水落石出”。但他承认，目前的情况已经超出了他的心理负荷。
据了解，中国商务部已对“外贸企业订单减少”发出了预警。商务部外贸司一级巡视员江帆，在近期举行的新闻发布会上表示，一些国家生产、消费等领域受到冲击，贸易活动减少，全球经济下行压力加大。今后一段时间内，外贸企业可能将遇到外需不振、订单减少等问题。
国内外贸单数量急剧减少，厂家的生产积极性受到打压。虽然前期恢复出口，但是也将会面临以下两个问题，首先终端货源出口到目的港后，清关、转运的效率将大大降低，运输时效延长，还将产生很多额外的码头堆存等费用。其次，受疫情的影响，下游接货商可能会出现不提货、弃货的行为。所以整体来说，对于出口造成了不可估量的损失。
而国内的市场需求低迷，短期也难有较大起色。据数据显示，目前织造厂家库存在38天左右，国内虽然疫情得到较好的控制，但是至今下游市场未有较大改观，后期去库存周期相对较长。而且据中国服装协会对服装企业复工复产情况的调研，截至3月6日，29.4%的调查企业反映由于市场需求低迷、订单取消等因素导致订单减少，部分企业反映国内订单大幅下滑。
沙俄“价格战”愈演愈烈，成本坍塌致企业亏损加大
沙上周原油市场可谓惊心动魄，周度跌幅20%以上。首先欧佩克和俄罗斯为首的非欧佩克减产协议流产，叠加新冠肺炎疫情在国外蔓延, 原油创下 2014年以来的最大单日跌幅。之后沙特阿拉伯大幅度下调4月份官方销售价，并增加4月份原油产量，叠加美国原油库存连续7周增长，原油又重回跌势。虽然各国也出台了相应政策刺激，奈何市场不买账，继续延续低位振荡格局。
3月18日，沙特宣布将提高原油出口量至历史新高的1000万桶/日。高盛将第二季度布油价格预期从30美元/桶下调至20美元/桶。国际油价全线下跌，NYMEX原油期货收跌6.17%报27.21美元/桶，布油收跌3.76%报30.5美元/桶。相比3月初的价格，WTI和布伦特油价几近腰斩。
受原油价格大幅走低影响，PX也出现断崖式下挫，截至17日收盘，亚洲PX市场收盘价572.67美元/吨CFR中国和554.67美元/吨FOB韩国，较3月初下滑125美元/吨，降幅分别达到17.91%和22.54%。PX市场重心下移，意味着PTA的成本重心走低。从3月初至今主力合约的盘面最低价来看，PTA市场重心下移674，下滑15.67%。
按照当下的PX价格以及500元/吨的加工费来计算，PTA成本应该在3570元/吨左右，接近盘面价格。
结合2016年原油和PTA价格的低点来看，PTA价格已创出了上市以来的新低，而上方原油相比2016年低点还略偏上，PTA已处于超跌状态。而且2020年1—2月份全国规模以上工业增加值也进一步证实。
1—2月份，规模以上工业增加值同比实际下降13.5%。2月份，规模以上工业增加值比上月下降26.63%。其中，纺织业下降27.2%，化学原料和化学制品制造业下降12.3%。从数据上来看，纺织行业的下滑数据接近于化学原料的数据两倍，处于近几年的低点。
而随着成本面支撑不足，导致涤丝也陷入不断下跌之中。在这个时候，很多织造厂家都表示亏了！“现在等于用高价买来的原料生产低价的坯布，客户一直在压价，我们的斜纹桃皮绒已经跌了1毛了！”一家专做桃皮绒的厂家表示。
无独有偶，另外一位生产记忆布的厂家也深有体会：“现在我们周边的厂家很多都降低了开机率，倒不是因为工人的原因，工人现在基本都到了，除了湖北的，主要原因还是现在原料的情况不明朗，我们的坯布已经贬值了，而且我们最近也买不到低价的原料，跟我们合作的那位业务员居然不卖，我想是涤丝跌得太狠了，想看看后面会不会涨一点再卖。”“涤丝现在价格跌的厉害，涤丝要是跌500，坯布至少降1毛，涤丝涨500，坯布却不涨。所以现在坯布价格真的低，T400去年要5块多，今年只有4块了，没钱赚的。”一位布老板如是说道。
撑不下去了，企业也打起了“价格战”！
在高库存、低需求的情况下，纺织老板普遍会面临着库存压力和资金压力，仓库中的坯布已经占用了大量的资金，可人工工资、水电、租金等都要靠现金支付，这种情况下，如果不将坯布变现，除非家大业大的，资金没有压力，否则企业就会支撑不住，足够的现金才能保证企业良性运转。
随着这两座大山的压制，市场上抛货现象又此起彼伏，连近期销量最佳的仿真丝也难“幸免于难”。一位专业生产仿真丝企业的负责人表示，2019年年底，100D雪纺价格为2元/米，现在降到了1.8元/米。往年3月原本是坯布涨价、排队拿货，而如今的3月却是坯布降价、大量抛货。
伴随着新冠肺炎疫情在全球蔓延的进一步加重，各国防控措施趋严，停飞航班、关闭码头已成常态，这也导致了国际货物运输供应链受到严重影响。
在此背景下，对于外向型企业而言，除了海外客户订单数量的断崖式下跌，它们还要承受因各国“封境”“关码头”“航班停飞”而导致的国际货运受阻的境况。
据时代财经不完全统计，截至发稿前，近两天已有近4万个航班被取消，超过30家航空公司停飞所有国际航线，土耳其、伊拉克、乌克兰、肯尼亚、尼日利亚、安哥拉、巴基斯坦、埃塞俄比亚、摩洛哥等多国也相继宣布暂停国际航班或关闭国际机场。
现在世界各国都急需医疗物资，很多企业想分一本羹，不惜跨行转业，高价购买生产设备，期待在疫情期间大赚一笔，然而却遇到了诸多阻力，认证不过关，货运订不上；
由于疫情的影响，世界各国都在随时调整海陆空各边境口岸的调控政策，哪怕是发出去货的，一些小伙伴反应也被拦截或强制退了，究其根本，应该就是认证标准、各国政策不同导致的问题；
现在让货主们更头痛的事情是，货物已经生产完毕，就是发不出去！
因为疫情控制性需要，很多国家的大部分、甚至全部国际航班都被ban了，具体可以查看前些天各国政策发布：
实时更新！关闭口岸、封锁边境、暂停所有商业航班、禁止入境、强制隔离、近50国进入紧急状态
超过 35个国家紧急官宣！暂停一切航空和海洋运输、关闭所有边境通道、暂停免签、落地签、停飞航班
受疫情影响，国际航空运输协会近日表示全球航空业可能因中断旅行需求而遭受的损失高达1130亿美元。亚太航空中心警告称，疫情将使大多数航空公司在5月前破产。
据各大航司官网和新闻媒体公布的数据不完全统计，已有超过20家航空公司全线停飞所有航班。此外，据民航资源网不完全统计，还有12家航空公司仅停飞了所有国际航线，包括——越南航空、南非航空、阿维安卡航空、巴基斯坦航空、曼谷航空、澳航、维珍澳大利亚、西捷航空、沙特阿拉伯航空、阿尔及利亚航空、马印航空以及Swoop航空。由此计算，超过30家航空公司已停飞所有国际航线
欧洲最大的廉价航空公司Flybe在努力寻求财务支持未果后宣布破产
北欧航空扛不住了：裁员九成，涉及约万人
挪威航空（Norwegian Air Shuttle）宣布取消40%长途航班和25%短途航班，一共将削减4000个航班，与此同时将临时裁员50%。
新西兰最大航空公司新西兰航空（ANZ）宣布将削减85%长途航班，同时大幅裁员，仅维持基本运营。新西兰航空目前约有8000名员工。澳大利亚第一大航空公司澳洲航空（（Qantas Airways））宣布其2/3员工将从本月底开始暂时离岗，该公司将从本月底开始暂停所有的国际航班日本两大航空公司大幅减少夏季国际航班数量
欧洲低成本航空公司瑞安航空(Ryanair) 宣布，它预计今年4月和5月将不会运营任何航班
韩国大韩航空公司已经停飞超过80%的国际航班，并鼓励员工自愿休假
美国达美航空公司（Delta Air Lines）
取消从2月6日起全部中美航线至4月30日。预计3月收入将同比减少20亿美元，4月收入下滑将更严重。该公司将削减70%运力，同时高管将降薪50%直至6月30日，CEO及董事会成员决定放弃未来6个月薪资。
加拿大越洋航空公司（Air Transat）当地时间23日上午宣布，受新冠肺炎疫情导致的业务量剧烈下降影响，将临时裁员3600人，这个数量约占该公司员工总数的70％。在此之前，加拿大航空和西捷航空都已经开始进行大规模裁员，分别为5100多人和超过4000人。
加拿大西捷航空受新冠肺炎疫情影响，在公司业务急剧下滑的情况下，将解雇6900名员工。这家总部位于卡尔加里的航空公司表示，被解雇的员工占公司总员工数的一半，他们当中有90％是自愿离职。
新加坡、澳大利亚、加拿大等7国发表联合声明 确保供应链联通无阻
新加坡、澳大利亚、加拿大、文莱、缅甸、新西兰、智利7国今天（25日）发表联合声明，新冠肺炎疫情造成全球公共危机，7国面对挑战紧密合作，确保供应链联通无阻。
7国在声明中表示，确保包括空运、海运在内的贸易线开放符合各方共同利益。7国将通过影响必需品运输来解决贸易中断问题。
声明还申明必须避免实施出口管制、设立关税和非关税壁垒，以及取消任何对基本商品，尤其是医疗用品的贸易限制措施。
7国表示，将与所有志同道合的国家合作，以确保贸易继续畅通无阻，确保机场、港口等关键基础设施仍然开放，支持全球供应链生存能力，保持其完整性。。
航班缩减，大量防疫物资需紧急出口，舱位爆仓非常严重，有钱也未必订得到位置；接下来外贸人的出口可谓是举步维艰，外贸人，你的订单还好吗？
世界变化快，一觉醒来，我们的外贸订单可能也会发生变化！一两个月前，新冠疫情的焦点还集中在中国，疫情“黑天鹅”的阴影一度投向了中国出口市场和供应链。如今，中国疫情逐渐好转，各行业复工复产平稳推进，外贸企业更是加班加点赶订单，希望尽量弥补此前的损失。
3月26日，中国民用航空局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，决定进一步调减国际客运航班运行数量。
具体要求如下：
一、以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
二、请各航空公司根据上述要求，提前向民航局运行监控中心申请预先飞行计划。
三、各航空公司按照本通知的要求调减航班涉及的航线经营许可和起降时刻等予以保留。
四、各航空公司要严格执行民航防控工作领导小组办公室印发的最新版《运输航空公司疫情防控技术指南》。在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。
五、根据疫情防控需要，我局可能出台进一步收紧国际客运航班总量的政策，请各航空公司密切关注、提前研判，做好已售机票的延期、退票等处置工作。
六、各航空公司可利用客机执行全货运航班，不计入客运航班总量。
七、各航空公司根据本通知第一条调整的航班计划自2020年3月29日起执行。
八、本通知自发布之日起生效，截止日期另行通知。自本通知生效之日起，民航发〔2020〕11号通知失效。
来源:大唐凌凌漆
