手机市场就像一座围城，城外的人拼命想冲进来，城内的人拼命想冲出去。手机市场在 2022 年遭遇十年以来最冷的寒冬，华为、小米等手机厂商在造车，而蔚来、吉利等车企却在造手机，如无意外，蔚来牌、吉利牌手机都将在今年发布。
2022 年，中国智能手机销量同比下降 13% 至 14%，为国际数据公司 IDC 有记录以来最大降幅。纵观全年，中国智能手机市场出货量约 2.86 亿台，时隔 10 年后再次回落至 3 亿部以下。
为什么消费者不愿意买手机了？
不要归咎于大环境，疫情影响经济，老百姓的购买力下降了，如此云云。疫情不过是雪上加霜，中国智能手机市场从五年前开始连续下降，颓势出现在 2020 年疫情暴发以前。究其根本，市场饱和是主要原因，产品质量越来越好，换机周期变长。而手机创新乏力则是另一重要因素，最被寄予厚望的 5G 仍旧缺乏杀手级应用，驱使消费者非换不可；折叠屏仍旧是奢侈品，价格底线仍高达 5000 元，买得起还不一定修得起，无法在根本上扭转下滑势头。
乐观的分析机构认为，中国手机市场会在今年下半年迎来反弹。但从供应链端的信息来看，厂商并没有加单或提高全年目标的情况，至少今年上半年中国手机市场不会有太大反弹。
从今年 CES 和 MWC 两场消费电子的全球盛会来看，手机厂商仍在押注折叠屏，连并非刚需的卫星通信也成为兵家必争之地，可以预见，创新乏力的现象仍将持续，经济和消费者信心恢复将更大程度上影响今年下半年的手机市场。
出海，能救中国智能手机厂商吗？
并不能。全球手机市场共振，同时进入最低谷。根据 IDC 数据，2022 年全球智能手机出货量减少 11.3%，创出 2013 年以来的最低水平。即便强如苹果，也没能扛住。
时间拨回到 2021 年，小米宣布进军汽车行业时，大多数人都无法理解，雷军为什么要在未来 10 年投入 100 亿美元造车，或者是为雷军捏把汗。如今，绝大多数人都能理解，小米造车不单是因为要做不落风口的猪，华为造车不单是因为手机芯片卡脖子，是因为手机市场真的饱和了。
诺基亚、HTC…… 站在手机品牌墓地里回望，最早进入的弄潮儿并不一定会活到最后，手机厂商深谙此道，它们在进入汽车行业时，是本着活下去的信念。
随着手机销量陷入十年冰点的消息而来的是，小米汽车设计图疑似曝光，或 26 万元起售；蔚来手机称绝不靠广告赚钱，今年二季度开启内测，预计三季度发售。
这岂不是典型的“围城效应”。
为何蔚来、吉利等车企还要进入手机市场？销量下跌颓势短时间无法回弹，难道车企不是奔着赚钱去的？
商人自然都是趋利的，只不过车企并不是奔着与华为、小米竞争去的，而是为了玩生态，守住自己的汽车“围城”。
车企里最会玩生态的蔚来 CEO 李斌曾说：“花几十万买了车，再花几千元买台手机，决策过程会短一些。你花几千元买了我的手机，就能再去买几十万的车吗？全世界可能只有苹果能办到。”
李斌想把手机卖给自己的车主，为了实现手机汽车互联，最终实现车联万物，当然也是为了给资本市场讲另一个故事。
资本到位后，技术没有门槛，车机系统也是安卓的；制造没有门槛，国内手机产业链已经十分成熟；渠道可以复用，华为可以在门店里卖汽车，蔚来也能在门店里卖手机。在李斌看来，一切都是水到渠成。
特斯拉造手机，马斯克放卫星，吉利亦步亦趋。放卫星的初衷是为了搭建车联网这一基础设施，但车企发现，即便把汽车做成一部巨大的手机，可以在车上满足办公、社交、娱乐等各种需求，但时刻不离身的手机将是一个重要的入口。那何不将造自己的手机，共享自己的卫星通信，建立一个在地球上永不失联的闭环生态？
据公开数据，截至 2022 年，吉利在线车辆约为 300 万辆，特斯拉在中国保有量约为 50 万辆，蔚来保有量在 2022 年 8 月 31 日前接近 24 万辆。
即便这三家车企所有车主都来买自家造的手机，这一体量放在年销 2.86 亿台的手机市场里，也只占 1.3% 的体量。
车企造手机，暂时激不起什么水花。只是随着蔚来牌、吉利牌手机在今年的发布，车企进入手机“围城”的目的将越发彰显。
