据韩媒日前报道，比亚迪和韩国KG Mobility（前身为双龙汽车公司）正就在韩国共同建设电动汽车电池厂进行谈判，双方希望通过合资企业获得稳定的电池供应。
KG Mobility的高层间接确认了这一消息，称两家公司尚未就地点和容量等细节作出决定。
此间，由于三元材料体系的能量密度要显著高于磷酸铁锂，以日韩企业为代表的国外的电池企业一直专注在高能量密度的三元锂电池的量产。
然而随着全球电动车市场的不断扩大，中低价电动车市场崛起，越来越多的整车企业对价格更为便宜的磷酸铁锂电池电池的需求快速增加。
据高盛预测，从2025年的纯电动汽车用电池份额来看，磷酸铁锂电池占比将达到36％，比2020年高出14个百分点。
目前，全球磷酸铁锂电池95%以上在中国生产，韩国电池企业尚未掌握大规模生产磷酸铁锂电池的能力。
这也意味着，若上述项目属实，比亚迪电池将成为首款在韩国大规模量产的磷酸铁锂电池，进一步提高比亚迪在韩国市场的竞争力。
同时，受到了磷酸铁锂电池的冲击，三大电池企业开始在磷酸铁锂领域开始发力。
近期有消息称，三星SDI在位于韩国蔚山的工厂建立了一条磷酸铁锂电池的生产线，这也是韩国国内第一条生产磷酸铁锂电池的产线。
LG新能源也宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
近日，韩国材料企业EcoPro BM和浦项Future M等也将从今年第二季度开始正式开始开发磷酸铁锂电池正极材料。
面对本土电池企业的发力，比亚迪能否撬动韩国市场还需静观其变。
