富士康计划在中国和北美建厂，要么建在墨西哥，要么建在美国威斯康星州。预计2023年开始大规模生产，该公司希望2027年之前占据全球电动汽车市场10%的份额。
3月26日消息，富士康宣布其已经吸引了1200多家供应商参加其电动汽车项目，这家iPhone组装商希望将其幕后影响力扩大到另一个新兴行业。富士康还称，将专注于为其他公司和品牌制造车辆。
富士康推出的MIH开放平台联盟(MIH Open Platform Alliance)首席执行官Jack Cheng表示，该项目旨在为电动汽车行业探索一种新的商业模式，并创建汽车版的谷歌智能手机免费安卓操作系统。
富士康的供应商包括全球主要的软件和汽车零部件制造商，比如日本电产(Nidec)、村田制造(Murata Manufacturing)、NTT和富士康投资的中国电池制造商宁德时代，还有亚马逊AWS和微软等美国巨头，德国半导体制造商英飞凌也将加入进来。
富士康计划在中国和北美设立工厂，要么建在墨西哥，要么在美国威斯康星州。量产预计将于2023年开始，该公司希望在2027年之前抢占全球电动汽车市场10%的份额。
Jack Cheng在汽车行业积累了40多年的经验，曾担任福特汽车公司中国副总裁和菲亚特中国业务董事长。然而，他正在远离自己长期以来所熟悉的制造模式，以创造些新的东西，这吸引了许多电动汽车制造商的兴趣。
富士康的雄心是颠覆电子制造业，就像安卓改变了智能手机行业一样。谷歌在2008年推出了安卓免费操作系统，当时智能手机还未完全起飞，这降低了移动初创企业进入该领域的门槛，这些初创企业可能缺乏资源，当时还无法构建自己的核心软件。
最突出的例子是中国的小米和OPPO，它们已取代联想和索尼等知名大公司，成为世界上最大的两个智能手机品牌之一。将生产完全外包给富士康等公司也会减少必要的前期投资。
富士康电动汽车底盘原型于去年10月亮相，引发诸多关注
现在，富士康希望通过其开放的MIH平台，在电动汽车行业创造类似的公平竞争环境。富士康将提供包括底盘和超高速5G(支持自动驾驶功能)在内的部件的详细规格，世界各地的公司都可以将其作为自己设计的基础。
据一位内部人士透露，该平台将覆盖电动汽车开发过程的约80%，其余20%由汽车公司自行处理，包括外观设计和其他收尾工作。作为获得免费平台的交换，汽车公司将把所有生产外包给富士康。
这种模式与电动汽车行业转向是一致的，新的参与者大量涌现，他们主要专注于设计，对投资昂贵的生产设施没有兴趣，相当于“无厂房”的芯片公司。
这一趋势激起了富士康的兴趣，富士康通过代工起家。电动汽车与智能手机并非完全没有相同之处，预计在不久的将来，汽车上也将同样充斥着手机上使用的先进电信技术。
瑞穗银行(Mizuho Bank)高级研究员、汽车和电气设备行业专家Tang Jin表示：“富士康完全有可能成为电动汽车行业的平台提供商。据预测，该公司未来将与华为合作。就像智能手机一样，中国公司将主导电动汽车的生产，成为该行业的核心。”
富士康是苹果iPhone的重要组装商，全球半导体行业60%以上的芯片代工都在这里，这使得该公司在最近的供应短缺事件中成为焦点。富士康还希望自己成为电动汽车行业不可或缺的一部分。
富士康董事长刘扬伟表示，其电动汽车业务的规模可能会超过智能手机组装等目前的支柱业务。Jack Cheng表示，MIH联盟的第一个平台计划定于10月发布，这将是它面临的第一次考验。大型汽车制造商将密切关注它是否会像安卓那样具有颠覆性。
